In aceasta atmosfera se potriveste cel mai bine noutatea celor de la Moto Guzzi, cunoscuta de mai mult timp, dar intrata abia acum in productie de serie: Breva V 1100. Cel mai vechi constructor de motociclete al Italiei si motorul sau clasic in "V" la 90 grade, montat transversal care antreneaza roata spate prin cardan sunt acum pregatiti pentru secolul XXI. Au pastrat si au cizelat valorile trecutului si s-au departat radical de slabiciunile cunoscute. Pentru aceste remedieri a fost nevoie de modificari fundamentale la motor, la transmisie si la sistemul de rulare. Acum doi ani de aceleasi modificari a avut parte modelul 750, iar primirea calduroasa de care s-a bucurat i-a motivat din plin pe inginerii de la Moto Guzzi. Cunoscand importanta succesului modelului de 1.100 cmc pentru supravetuirea fabricii, de aceasta data s-a alocat si mai mult timp pentru reforma generala.

Ascultand sfatul de acum trei sferturi de secol a lui Carlo Guzzi, fondatorul fabricii, dupa parerea caruia o motocicleta este o buna daca are caracter, dar ofera si confort combinat cu utilitate in viata de zi cu zi, s-a conturat rapid idealul a carei idee fundamentela trebuie transplantat in vremurile moderne: Moto Guzzi V7 Special, o motocicleta confortabila, potrivita pentru drumuri lungi, produsa in serie limitata in anii '60 numai pentru piata din Statele Unite. La aceste cerinte s-au adaugat nevoile timpurilor moderne: numeroase posibilitati de accesorizare, caracteristica de putere lineara, sistem de rulare care sa corespunda la nevoie si utilizarii mai sportive. Combinarea acestor calitati nu reprezinta o sarcina usoara. Nu este deci de mirare ca a durat un timp pana s-a ajuns la o reusita. Dupa primul contact putem sa afirmam: a meritat asteptarea.

Prima sarcina a technicienilor: "fortarea" motorului clasic cu doua supape sa corespunda normelor actuale - sau viitoare - la capitolul noxe si nivel de zgomot. Pentru atingerea acestor obiective, pe langa modificarea camerei de ardere si montarea unei aprinderi cu doua bujii, a fost armonizata injectia elcetronica, produsa de Magneti Marelli, cu un catalizator in trei trepte. Sarcinile socului si mentinerea relantiului sunt trecute in obligatiile unui motor in pase. Rezultatul: Breva corespunde cerintelor normelor Euro 3 valabile la motociclete din 2006, iar pornirea la rece este la fel de buna in toate conditiile meteorologice. Ca ungerea sa fie suficenta si la accelerari sau decelerari mai agresive, s-a marit baia de ulei, s-au modficat canalele de ungere si, pentru usurarea service-ului, in locul filtrului scufundat se foloseste filtru cu patron usor accesibil din exterior. Pentru o functionare mai lina s-au schimbat bielele cu unele mai lungi, dar totusi mai usoare, fusta pistonului a devenit mai scurta, reducandu-se prin aceasta procedura si greutatea cu cateva grame. Garnitura de chiulasa nu mai este fabricata din klingerit, ci din otel, care, pe langa o rezistenta satisfacatoare la uzura de oboseala, asigura si un transfer de caldura mai bun intre chiulasa si cilindru.

Si constructia blocului motor a fost modificata, astfel incat sa permita un ampatament cat mai scurt cu o furca cat mai lunga, ca la motocicletele moderne din categoria sport. In acest scop a fost mutat si generatorul cu puterea marita de pe arborele cotit intre cilindri. Eforturi serioase s-au depus la cutia de viteze. La modelele anterioare schimbarile treptelor necesitau forta mare, iar functionarea nu era lipsita de zgomote. S-a modificat din temelii toata constructia. De la axul ambreiajului forta ajunge la rotile dintate ale cutiei de viteze printr-un angrenaj cu dantura inclinata, iar mecanismul de actionare este complet refacut. Astfel, pe langa imbunatatirea functionarii, s-a redus si greutatea cu cateva kilograme. Pentru eliminarea efectelor secundare neplacute ale transmisiei finale cardanice s-a dezvoltat un sistem nou, denumit CA.R.C. (Cardino Reakttivo Compatto), care functioneaza intr-un mod asemanator cu cel folosit la noile BMW. Amortizorul central se sprijina pe bascula printr-un sistem de parghii, pretensionarea arcului este usor setabila, la amortizarea la revenire este si ea modificabila.

Nici celelalte componente ale sistemului de rulare nu au "scapat" de modificari majore. In cadrul pod din tuburi de otel motorul este montat mai in fata decat la modelul anterior si roata fata este condusa de o furca cu diametrul jambelor de 45 mm, care ofera si posibiltatea de reglare a pretensionarii arcului. Sistemul de franare combinat, favorizat de mult timp de inginerii de la Moto Guzzi a disparut, dar sistemul compus din doua discuri de 320 mm cu etriere cu patru pistonase pe fata si disc cu diametrul de 282 mm strans de cele doua pistonase ale etrierului flotant va fi disponibil in curand cu ABS.
De design s-a ocupat echipa de la Marbese Design Studio, unde Rodolfo Frascoli s-a inspirat din formele V7 Special-ului. Multe elemente, care par la prima vedere pur decorative, au sarcini importante. De exemplu, cele doua plachete de pe rezervor dirijeaza aerul catre chiulasa, iar forma carenei fata ajuta curentii de aer sa ajunga la cilindrii. Rezervorul se ingusteaza la sa, permitand ocuparea unei pozitii confortabile. Forma seii si inaltimea acesteia permit si pilotilor mai scunzi sa se simta in siguranta la opriri, cu ambele picioare pe pamant. Franscoli s-a gandit si la pasageri, pe langa saua lata acestia beneficiaza si de manere solide. Pe ambele parti laterale ale carenajului seii gasim carlige de fixare din material plastic care, pe langa sarcina obisnuita de fixare a plasei, reprezinta si punctele de prindere pentru valizele oferite in lista de accesorii. Stopul spate este format din doua cercuri de diode, farul din fata este o constructie rotunda moderna, cu doua reflectoare. Instrumentatia combina elemente clasice cu cele moderne, cele trei indicatoare rotunde cu cadrane cromate sunt completate de afisaj LCD pe care putem accesa multiple informatii.
Sa nu uitam nici de spatiul de depozitare generos de sub sa. In lista de accesorii pe langa cele doua genti laterale de 29 litri vopsite in culoarea motocicletei sau cele doua variante de topcase de 28, respectiv 45 litri, se afla elemente ca un plexi mai inalt, manere incalzite sau doua sisteme antifurt. Dintre acestea varianta mai selecta ofera si posibilatea urmaririi prin GPS.
Incalecand pe noua Breva, prima observatie se leaga de marimea sa. Este chiar mare. Rezervorul se inalta ca un munte in fata pilotului, ghidonul cade la mana, saua este confortabila. Calatoria pe drumurile ademenitoare ale plaiului Toscan o incep intr-o pozitie de pilotaj lejera. Motocicleta de 1.064 cmc reactioneaza foarte fin la orice comanda venita de la maneta de acceleratie, motorul ruleaza sesizabil mai lin decat predecesorul sau si nu produce un moment de rasucire atat de mare la acceleratii. Chiar si plecarea de pe loc este o experienta noua: ambreiaj moale ca untul, treptele intra fara zgomote asurzitoare. Numai la intoarcerile pe stradute inguste se simt dimensiunile si greutatea motocicletei, si tot aici putem observa centrul de greutate mutat mai jos. Aceasta senzatie de greutate dispare insa dupa numai cativa metri de mers.
Manevrabilitatea este excelenta, dirijez usor noul Breva in directia dorita. Corespunde perfect nevoilor acestei plimbari motorizate, amortizoarele netezesc fara probleme denivelarile drumurilor toscane. Noul Moto Guzzi este un partener de nadejde. 86 CP si 85 Nm sunt promisi de fabricant, dar, dupa parerea mea subiectiva, V2-ul este mai puternic. Parcurgand kilometru dupa kilometru niciodata nu sesizez lipsa de putere, ci o forta plina la roata, usor dozabila, cu o crestere lineara de la 2.000 de ture. La fel de usor dozabile sunt si noile frane. Intr-adevar, aceste serii nu vin cu placute "agresive", pentru decelerari la limita blocarii ne trebuie un antebrat musculos.
Nici adierea de primavara, nici temperaturile mai mari nu au alungat in intregime norii de deasupra Toscanei. Dimineata in multe locuri asfaltul a fost umed in zonele impadurite. Dupa masa in schimb sistemul de rulare a putut sa dovedeasca pe deplin calitatile sale in virajele care se strang la iesire, umplute cu toate bunatatile. Pneurile Metzeler Roadtec Z6 sunt intr-o armonie perfecta cu performantele motorului si ajuta in toate conditiile mentinerea ritmului alert. Catre sfarsitul zilei abordam virajele cu viteze greu de imaginat la acest model proiectat pentru turism, iar cel mai mult avea de suferit cricul central. Chiar daca vantul cald ce matura peisajul Lago di Como, cunoscut sub numele de Breva, nu ajunge la Toscana, motocicleta care impartaseste acelasi nume promite vremuri "calduroase" pentru Moto Guzzi. A durat mult pana cand Moto Guzzi s-a innoit, dar rabdarea fanilor va fi pe deplin rasplatita.