|
Atunci cand dr. Rossi alearga din victorie in victorie, pare sa-i fie indiferent daca sta in saua unei Honda sau Yamaha sau daca aceasta este propulsata de un motor in doi sau in patru timpi. Important este ca "feeling"-ul sa fie okay. De acest feeling se ocupa Jeremy Burgess care de aproape 25 de ani este tehnician GP si a devenit, intre timp, o legenda in viata.
La sfarsitul secolului al 19-lea, fratii John si David Shearer construiau in Australia primul automobil propulsat cu aburi. Vehiculul dispunea deja de un diferential - cu 10 ani inaintea automobilelor Tin Lizzy realizate de Henry Ford.
Jeremy Burgess, stranepotul lui John Shearer si tehnicianul-sef al lui Valentino Rossi, este stapanit de acelasi entuziasm tehnic ca si strabunii lui.
A crescut la o ferma din Adelaide, in sudul celui de-al cincilea continent, si calarea deja la 8 ani tractoarele. La 12 ani avea prima lui masina - un Ford de 8 CP, iar la 14, prima sa motocicleta. "Era un Velotec de 350 care functiona cu alcool, dar nu prea bine", isi aminteste razand Burgess.
A urmat un Suzuki T 500 Cobra, apoi un Kawasaki 759 H2, cu un motor in doi timpi, racit cu aer, cu trei cilindri, cu care Burgess a concurat in prima sa cursa. Pentru a-si putea urma chemarea, Burgess a renuntat, dupa absolvirea liceului, la studii. Dupa Kawasaki a urmat o Yamaha TZ 350, iar in 1976 un Suzuki RG 500, cel care avea sa puna piatra de temelie pentru viitoarea sa cariera.
Pentru ca Nick Smith, omul de la Suzuki care se ocupa pe atunci (era anul 1979) cu formarea unei echipe noi pentru Randy Mamola, urmasul lui Barry Sheene, si-a amintit ca Burgess stapanea complicata tehnica a motocicletei Suzuki Square-Four, actionata prin sertar rotativ.
"Era o surubareala neincetata. Am avut noroc ca am putut sa-mi mentin exemplarul in functiune" - ne povesteste Burgess. A primit slujba dupa care totul a mers ca pe roate. Pentru inceput prima victorie GP cu Mamola, in 1980. A trecut, pe urma, in anul 1984, in echipa de uzina de la Honda, impreuna cu Freddie Spencer si seful echipei, Erv Kanemoto. In 1986 a urcat in pozitia de sef al echipei lui Wayne Gardner. Anul 1987 i-a adus victoria in campionatul mondial cu pilotul australian, urmate de alte cinci, intre anii 1994 si 1998, cu Mick Doohan, iar din 2001 scena este dominata de Valentino Rossi.
In 17 ani ca tehnician-sef, Burgess a suferit doar o singura infrangere tehnica. Era dupa castigarea titlului, in 1987, cand, la porunca lui Gardner, Honda a facut motocicleta NSR 500 si mai puternica. NSR 500 era deja "otravita", dar dupa modificare a devenit o racheta care nu mai putea fi dominata.
"Multi piloti care au castigat campionatul mondial isi doresc pentru anul urmator o motocicleta mai puternica, pentru a-si usura munca. Nu rareori modificarile il duc cu doi pasi inapoi in loc sa-l duca inainte. Exact ca atunci - cand a fost un dezastru" - isi aminteste Burgess.
Burgess are azi 51 de ani si este convins, ca de altfel majoritatea tehnicienilor GP, ca puterea nemasurata este un lucru secundar. "Tinuta de drum, viteza in curba, acceleratia si tractiunea sunt elemente mult mai importante decat caii putere. Motocicleta trebuie sa functioneze peste tot, nu numai pe pista de concurs", ne explica el. "Cheia tuturor problemelor este crearea feeling-ului. Pilotul este componenta esentiala si nu motorul. Daca pilotul nu simte motocicleta, este pierdut. El are nevoie de un bun contact cu sistemul motric, cu suspensia si pneurile, are nevoie de o legatura buna intre mansonul de acceleratie si roata din spate, intre frana si asfalt."
Si pentru ca toate acestea se pot pierde cu usurinta din vedere la o transformare nejudecata, Burgess si-a impus un stil de lucru rational. El raspandeste liniste si competenta, este adeptul pasilor mici in locul marilor experimente tehnice si are incredere intr-o echipa de mecanici mica, controlabila si solida. "Echipa noastra a vazut aproape totul, de la victorii nemaipomenite la deceptii ingrozitoare si raniri grele. De aceea nu ne stapaneste panica aceea oarba de a nu sti ce se afla inaintea noastra." Astfel isi explica Burgess succesul echipei. "Am castigat multe, multe Grand Prix-uri. Stiu si cum este cand alergi dupa victorie. Atunci se intampla sa te impiedeci de propriile picioare. Nu poti aranja un puzzle aruncand, pur si simplu, piesele pe masa din fata ta. Trebuie sa il compui bucata cu bucata si sa stii mereu ce piesa urmeaza."
Piesa aceasta se gaseste cu atat mai repede, cu cat sunt mai precise relatarile pilotului. "Trebuie sa scoti destule informatii de la pilot si sa iei decizia corecta", zice Burgess. "Daca incepi sa modifici fara a avea destule detalii, ajungi repede unde nu trebuie. Si dupa prima greseala urmeaza, inevitabil, a doua."
Stapanirea tehnicii este una, dar trebuie sa ai si simt la oamenii de succes. "Am incredere in oamenii din jurul meu si le dau posibilitatea de a-si realiza ideile personale. Daca am ramane mereu la aceleasi metode si modalitati de munca, nu am putea progresa."
Telul declarat al tehnicianului australian este sa devina "mai mult ca perfect", "si mai de succes". "Cand venim la un concurs nu ne gandim decat la obtinerea primului loc, celelalte nici nu conteaza", zicea Jeremy Burgess inca inainte ca Valentino Rossi sa castige senzational la Welkom. "Victoria este tinta noastra la fiecare Grand Prix. Iar dupa ce am obtinut titlul, continuam tot asa - vrem sa castigam cat mai multe curse."
1953 Se naste Jeremy Burgess, la 16 aprilie.
1961-1965 Primele ore de conducere pe un tractor si pe un Ford cu puterea de 8 CP.
1967-1975 Primele motociclete, primele curse in Australia.
1976-1979 Participa la campionatul national pe un Suzuki RG 500. Jerry Burgess se evidentiaza prin faptul ca motocicleta sa Square-Four, actionata prin sertar rotativ, functioneaza precis, ca un ceas.
1980-1983 Jerry Burgess devine mecanic Grand Prix si sarbatoreste impreuna cu pilotul scuderiei Suzuki, Randy Mamola, prima victorie in GP.
1984-1985 Trece la echipa Honda, echipa lui Freddie Spencer si a lui Erv Kanemoto.
1986-1988 Urca in pozitia de tehnician sef in echipa Honda, cu Wayne Gardner. In 1987, Burgess sarbatoreste cu acesta primul sau titlu mondial.
1989-1999 Jerry Burgess il preia in grija pe Mick Doohan. Dupa un inceput greu, caderi si raniri, Doohan si Burgess cuceresc din 1994 pana in 1998 cinci titluri mondiale, inainte ca era Doohan sa se sfarseasca cu inca o cadere foarte grava.
Sursa: UniversMoto.ro
(Text: Jürgen Fuchs, Friedmann Kirn/Foto: 2snap, MPI, Gold&Goss, Ivka)
|
Motorclub
